Fahrwerksvergleich auf höchster Ebene.
Wenn man an einem Bordstein oder einer Garageneinfahrt seinen Frontspoiler ruiniert, ist das vernichtend. Wenn man mit einem über 600 PS starken Porsche sämtliche Gegner düpiert, ist das auch vernichtend. Und wenn Rallyelegende Walter Röhrl seine ehrliche Meinung über etwas ablässt, kann das auch vernichtend sein. Wie das alles zusammen passt, zeigen uns Thomas und Michael Schnarr, die Inhaber und Geschäftsführer von Cargraphic aus Landau (Pfalz).
Fahrer von flachen Sportwagen oder tiefergelegten Fahrzeugen kennen das. Randsteine, Parkhäuser, Hindernisse in verkehrsberuhigten Zonen. Der Horror, nicht nur für den Frontspoiler. Um das leidige Thema zu beenden, entwickelten Cargraphic und Technik-Partner Bilstein ein Fahrwerk, das die Vorderachse des Fahrzeugs auf Knopfdruck um bis zu 55 mm anhebt. Derzeit für alle Porsche 997 und 996 Modelle incl. GT3 und GT2 erhältlich. Nach und nach sollen alle gängigen Sportwagen die so genannte Cargraphic Airlift Suspension erhalten. Als nächstes wird das System an den Audi R8 angepasst.
Um den Beweiß anzutreten, dass dieses System in keinster Weise das Fahrverhalten beeinflusst, lud Cargraphic einige Journalisten, zwecks einer Vergleichsfahrt, auf den Hockenheimring ein. Als Referenzfahrzeug diente der Cargraphic 997 Turbo GT RSC 3,6. Das 624 PS starke Turbo-Monster ist in Sachen Fahrdynamik kaum zu überbieten, was auch einschlägige Erfolge beim sportauto Tuner Grand Prix bewiesen haben. Und jetzt kommt auch Walter Röhrl ins Spiel. Der zweifache Rallye-Weltmeister, und mit dem Titel "bester Autofahrer der Welt" behaftet, soll den Porsche im Eiltempo um die Strecke jagen.
Als Porsche Repräsentant und Testfahrer hat wohl kaum ein Anderer, zum Thema Porsche/Fahrwerk, so viel Kompetenz und Fachwissen vorzuweisen, wie Walter Röhrl. Das Urteil vom Profi kann also in beide Richtungen ausschlagen. Doch die Verantwortlichen von Cargraphic und Bilstein haben genügend Vertrauen in ihr System und stellen sich der Herausforderung.
15.April 2009. Hockenheimring bei bestem Wetter. Nachdem sich das Team aufgestellt hat, Walter Röhrl sich mit dem Fahrzeug vertraut gemacht hat und die Journalisten eingetroffen sind, geht es los. Zuerst mit der Airlift Suspension. Unglaublich weich und bedächtig rollt Walter Röhrl auf die Rennstrecke. Röhrl und der GT RSC 3,6 erreichen auf Anhieb Top Zeiten und bestätigen das hohe Niveau auch in den folgenden Runden. Eine 1:55er Zeit auf der GP-Strecke in einem Straßenauto, ist eine Ansage.
Während die einen sich beim Mittags-Snack stärken, bauen die Cargraphic Jungs das Fahrwerk um. Die Airlift Suspension fliegt raus. Wie, und ob sich das Fahrverhalten und die Zeiten sich verändern, werden wir später erfahren. Zwischenzeitlich schreibt der Rallye-Großmeister fleißig Autogramme und erzählt interessante Anekdoten aus unzähligen Einsätzen. Auch die mitgebrachten Fahrzeuge von Cargraphic, das Porsche 997 Cabrio DFI RSC 3.8 und der Aston Martin V8 Vantage 420 sorgen für Kurzweile.
Die Stunde der Wahrheit rückt näher. Walter Röhrl macht sich bereit für den finalen Showdown. Was ist, wenn er plötzlich deutlich schneller ist? Langsamer wird er wohl kaum sein. Doch die ersten Runden mit dem normalen Fahrwerk zeigen es bereits. Genau das gleiche Zeitenniveau wie mit der Airlift Suspension. Nachdem er wieder in der Box zurück war, sagte Röhrl, er habe keinen Unterschied gemerkt. Besser hätte das Ergebnis und sein Urteil nicht ausfallen können. Ein perfekter Tag also für Cargraphic und das Bilstein-Team.
Text: Dirk Schmied
Cargraphic Pressetext zur Airlift Suspension
Die Luftanhebung wurde im ersten Schritt für die Porsche-Modellreihe 997 entwickelt und wird in Verbindung mit einem BILSTEIN B16 Fahrwerk angeboten. Somit sind die Probleme der Hindernis-Überwindung in verkehrsberuhigten Zonen, als auch bei Parkhausrampen kein Thema mehr. Mit der Cargraphic Airlift Suspension lässt sich das Fahrzeug an der Vorderachse um bis zu 55 mm anheben. Die Lufteinheit wird unterhalb des oberen Fahrwerkdomlagers eingebaut und beeinträchtigt die Wahl der Felgen- und Reifen-Kombination somit nicht. Die PASM-Funktion wird genauso beibehalten, wie das gewohnte Fahrverhalten eines Hochleistungsfahrwerkes aus dem Hause BILSTEIN.
Lieferbar ist die Cargraphic Airlift Suspension als Komplettlösung im Paket mit BILSTEIN B16 Gewindefahrwerk oder als Nachrüstlösung für bereits eingebaute Seriengewindefahrwerke als Cargraphic Airlift Kit. Eine Fernbedienung, das Empfangsmodul mit Steuergerät und geschwindigkeitsgeregelter Steuerung gehören ebenfalls zum Umfang, wie eine detaillierte Einbauanleitung der Original-Komponenten des Herstellers (Reifenluftkompressor, Tachosignal).
Die komplette Porsche-Modellreihe 997 incl. GT2/GT3 und „Tuner Grand Prix Abstimmung“ kann zur Zeit abgedeckt werden. Die Erweiterung der Produktpalette ist natürlich angedacht und soll „step by step“ auf alle gängigen Sportwagenhersteller ausgedehnt werden.
Fotos: Christian Reinsch, Dirk Schmied
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