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Voraus

Er ist da. Die dritte Generation des Audi A8 geht an den Start. Die Ingolstädter haben einiges vor mit ihrem neuen Flaggschiff. „Die sportlichste Limousine seiner Klasse“. So steht es im offiziellen Audi Pressetext. Autos-pur.de hat den A8 durchleuchtet und geht der Frage nach, ob er tatsächlich das Zeug dazu hat zum Klassenprimus unter den Luxuslimousinen aufzusteigen.

Exterieur

Der in Länge (5137mm) und Breite (1949mm) mit Abstand größte Audi aller Zeiten ist unmissverständlich als solcher zu erkennen. Die Front mit dem typischen Single-Frame Grill und den markanten LED-Leuchten ist dem kleineren Bruder A4 scheinbar wie aus dem Gesicht geschnitten. Von der Seite fallen die schon vom Vorgänger bekannten Seitenscheiben mit Chromrand ins Auge. Das Dach zeigt einen coupeartigen Schwung. Nicht nur dank der breiter ausgestellten Kotflügel wirkt der neue A8 athletischer als sein vergleichsweise glatter Vorgänger. Am Heck stellt das neue Flaggschiff neben sehr breiten LED-Leuchten und einem kleinen Diffusor auch eine markante Abrisskante zur Schau ähnlich dem erst vor kurzem vorgestellten A5 Sportback.  

Interieur

Für viele stand der Innenraum des alten A8 sinnbildlich für die perfekte Symbiose aus Design und Qualität. Keine leichte Aufgabe für die Designer dieses Ambiente beim Nachfolger nochmals zu steigern. Die Platzverhältnisse präsentieren sich der Klasse angemessen mit überraschend viel Platz für die hinteren Köpfe. Der kühle Einrichtungsstil orientiert sich daher am Vorgänger. Der Pilot blickt auch im A8 Modelljahr 2010 auf klassische analog gezeichnete Armaturen.

Der vergrößerte 8-Zoll Bildschirm fährt elegant zwischen den mittigen Lüftungsdüsen hervor. Erstmals in einem A8 können sich Fahrer und Beifahrer in 5 Stufen massieren und den Innenraum mittels individueller Beleuchtung in den Farben Polar, Elfenbein oder Rubin erstrahlen lassen. Optional steht eine 1400 Watt Audioanlage von Bang&Olufsen zur Verfügung. Die Ingolstädter haben sichtlich alle Register gezogen um beim Thema Komfort, Anmutung und Haptik weiter die Nase vorne zu haben.

Chassis

Seit 1994 setzte Audi beim Thema Leichtbau auf Aluminium. Im aktuellen A8 kommt bereits die dritte Generation des Audi Space Frame zum Einsatz, leichter und verwindungssteifer als je zuvor. Während die direkte Konkurrenz aus München und Stuttgart das leichte Material weiterhin nur bei Anbau- und Fahrwerksteilen verwendet, besteht das Chassis des A8 vollständig aus Aluminium. Das Ergebnis ist ein in Anbetracht von Größe und Antrieb sensationell niedriges Gewicht. So wiegt der A8 4.2FSI nur 1835kg. Der BMW 750i bringt im direkten Vergleich über 100kg mehr auf die Waage obwohl er nicht über Allradantrieb verfügt.

Auch der mächtige A8 4.2 TDI bleibt mit 1995kg knapp unter der magischen Grenze von 2 Tonnen. Zum Vergleich: Der schwächere Mercedes-Benz S 450CDI kommt ohne Allrad auf 20kg mehr. Der einzige Konkurrent der sich beim Thema Gewicht nicht vor dem A8 verstecken muss kommt aus England. Der ebenfalls mit einem Aluchassis ausgerüstete Jaguar XJ kommt je nach Motorvariante sogar auf ein noch niedrigeres Gewicht als der große Audi. Dafür allerdings muss die Raubkatze auf einen Allradantrieb verzichten.

Motor

Der 4.2l V8 mit dem berühmten 88mm Stichmaß kommt auch dieses Mal in abermals stark überarbeiteter Form zum Einsatz. Mit 372PS bei 6800 U/min aus frei ansaugenden 4163ccm liegt der kompakte Achtzylinder mit Direkteinspritzung in seiner Klasse ganz vorne. Die spezifische Literleistung von 89PS/l liegt nur hauchdünn hinter dem Klassenprimus Maserati Quattroporte Sport GTS (93PS/l) aber deutlich vor dem Panamera S (83PS/l). Beim Verbrauch allerdings schlägt der Ingolstädter alle Konkurrenten.

Im Verbund mit einer 8-Gang Autmatik sowie intelligentem Thermomanagement, Generator mit Energierückgewinnung und luftspaltisoliertem Krümmer verbraucht der 4.2FSi im kombinierten Fahrzyklus nur 9,5l/100km. Damit unterbietet der A8 sämtliche ähnlich motorisierten Luxuslimousinen deutlich und liegt auf einem Niveau mit dem Vollhybrid Lexus LS 600 h (9,3l100km), den er jedoch in Sachen Fahrdynamik deutlich in die Schranken weist.

Auch der 4.2TDI überzeugt mit einem sensationellen Verhältnis von Verbrauch und Leistung. Mit gewaltigen 350PS und 800Nm hechtet der mächtige Diesel in nur 5,5 Sekunden von 0-100 km/h und verbraucht im Schnitt 7,6l. Bei diesen Werten bleibt der versammelten Konkurrenz lediglich anerkennender Applaus übrig. Noch sparsamer soll der 3.0l V6 TDI sein. 6,6l Diesel reichen für 250PS und 6,6 Sekunden von 0-100 km/h. Der im Frühjahr 2010 kommende 3.0l TDIe wird mit 204PS unter 6l/100km verbrauchen und somit das sparsamste Auto der Luxusklasse sein.

Fahrwerk

Neben den hochmodernen Triebwerken brennt der Audi A8 auch beim Thema Fahrwerk ein echtes Feuerwerk an Innovationen ab. So z.B. die weiterentwickelte Dynamiklenkung mit Wellgetriebe. Ursprünglich für die Raumfahrt entwickelt ermöglicht das elastische Übertragungselement des Getriebes eine automatische Anpassung der Lenkübersetzung und –kraft an die gefahrene Geschwindigkeit. Für optimale Kurvenlage bei gleichzeitig höchstmöglichem Komfort sorgen ein aufwendiges Fahrwerk mit Mehrlenkerachsen vorne und hinten im Zusammenspiel mit der vollvariablen Luftfederung adaptive air suspension und dem Fahrdynamiksystem Audi select.

Für optimale Traktion steht natürlich selbstredend der quattro Allradantrieb mit einer betont sportlichen Auslegung der Antriebskraft im Verhältnis von 40:60. Mitsamt dem optionalen Sportdifferential (Serie 4.2 TDI), welches die Antriebskraft zwischen den Hinterrädern stufenlos variiert, läuft der A8 zur fahrdynamischen Höchstform auf. In Kombination mit dem überaus niedrigem Gesamtgewicht dürfte der A8 in seiner Klasse zu den Topathleten gehören.

Elektronik

„Vorsprung durch Technik“. Auch beim Thema Infotainment und Sicherheit wird der A8 diesem Anspruch gerecht. Das weiterentwickelte Multi Media Interface MMI lässt sich nun noch einfacher bedienen. MMI touch ermöglicht das intuitive Steuern des Navigationssystems mittels Touchpad.  Der Nachtsichtassistent markiert mittels Wärmebildkamera Fußgänger zuverlässig in einer Entfernung von 15 bis 90 Metern. Im Falle einer drohenden Kollision ertönt ein Warnton und die  Markierung wechselt von Gelb auf Rot.

Preise:
4.2 V8 FSI: 89.300,-;  3.0 TDI: 72.200,-; 4.2TDI: 90.800,--

Text: Martin Englmeier

Bilder: Audi 

Die unten stehende Tabelle vergleicht den A8 mit seinen direkten Konkurrenten in den jeweils häufigsten Ausstattungsvarianten.