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Aufstieg in den Sportwagen-Olymp.

Als nicht vor all zu langer Zeit der R8 auf unseren Straßen erschien, war klar, dass Audi es mit dem Thema Sportwagen ernst meint. Was hat er nicht alles für Preise abgeräumt. Passanten recken die Hälse wenn sich ein R8 nähert. Fast noch mehr als bei einem der italienischen Kollegen. Hinsichtlich Performance, Qualität und Alltagstauglichkeit, kann eigentlich nur noch Porsche dagegen halten. Unsere auf der Rennstrecke gemachten Erfahrungen können dies nur bestätigen.

Lieblingsgegner ist der Porsche Carrera 4S. Und hier wären wir beim Thema. In der 400 PS Liga ist der R8 sicherlich einer der Thronanwärter. Aber da gibt es ja noch mehr. In der 500 PS Klasse machen Turbo, GT2, F430, Z06 oder Gallardo das Rennen unter sich aus. Bisher konnte der Schönling da nicht mitreden. Dass der R8 mit V10 Motor kommen würde, war bekannt. Vorsorglich hat man den Lamborghini Gallardo zum LP 560-4 befördert, um den nötigen Respektsabstand zu wahren.

10 Zylinder wie im Lamborghini Gallardo

Mit dem V10 hat Audi nun ein noch schärferes Kaliber im Stall, und kann seine sportlichen Talente endgültig ausspielen. Sein 5,2 Liter-Zehnzylinder leistet 525 PS bei 8.000 U/min, und 530 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Die Fahrleistungen lesen sich entsprechend. Von Null auf Hundert in 3,9 Sekunden. Sowie 316 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das Triebwerk ist in einer abgeschwächten Form in den Modellen S6 und S8 wieder zu finden. Ebenso in einer noch stärkeren Version im Lamborghini Gallardo LP 560-4.

Viele Details aus Audis erfolgreicher Motorsporterfahrung flossen in diesen Motor bzw. in den kompletten Wagen ein. Der 5,2 Liter FSI V10 ist ein Direkteinspritzer. Eine Common Rail-Anlage schießt den Kraftstoff mit bis zu 120 bar Druck in die Brennräume. Dadurch verringert sich die Klopfempflindlichkeit und sorgt  durch das Verdampfen des Kraftstoffs für eine gewisse Innenkühlung, was eine höhere Verdichtung (12,5:1) erlaubt. Und wiederum der Leistung sowie der Kraftstoffeffizienz zu Gute kommt. Den Verbrauch für den R8 V10 mit dem optionalen R tronic Getriebe gibt Audi mit 13,7 L/100 km an.

Nur 31 Kilo schwerer als R8 4.2 V8

Serienmäßig ist der Allradler mit einer Sechsgang-Handschaltung unterwegs und bringt in dieser Ausführung 1.620 kg auf die Waage. Lediglich 31 Kilo mehr als der R8 mit V8 Motor. Der V10 Saugmotor wiegt übrigens 258 Kilogramm. Das Leistungsgewicht liegt mit 3,09 kg/PS noch unter dem des Porsche 911 Turbo. Klingt jedenfalls spannend. Außer der reinen Leistung bietet der R8 V10 natürlich noch weitere Features, die der Fahrdynamik förderlich sind. Der bereits erwähnte Allradantrieb für optimale Traktion, das optionale R tronic 6-Gang Getriebe, welches die Gänge in einer Zehntelsekunde per Schaltwippen am Lenkrad reinhaut, und dank des Mittelmotors einer idealen Achslastverteilung von 44 zu 56 Prozent.

Für die hohen Kurvengeschwindigkeiten (Querbeschleunigung von bis zu 1,2 g) sind neben der tiefen Einbaulage des Motors selbstverständlich auch Fahrwerk und Reifen mit verantwortlich. Doppelte Aluminiumquerlenker vorne und hinten, ein auf maximale Performance ausgelegtes Setup, große Räder und Reifen in den Formaten 235/35 und 295/35 in 19 Zoll. Durch den voll verkleideten Unterboden, dem weit nach oben gezogenen Diffusor und dem ab 100 km/h selbsttätig ausfahrbaren Heckspoiler, baut der R8 V10 sogar Abtrieb auf. Bei so viel Rennfeeling darf der Sound nicht zu kurz kommen. Ein Wagen solchen Kalibers muss entsprechend klingen. Audi verspricht ein Konzert mit grollenden Bässen und kraftvollen Obertönen, das mit wachsender Drehzahl in ein großes Fortissimo übergeht. Bei maximal 8.700 U/min ist für Unterhaltung gesorgt.

Acht-Kolben Bremsen vorne

Zur Fahrdynamik gehört neben Beschleunigung, Kurvenverhalten, Lenkung usw. auch das Bremsen. Je acht Kolben vorn und vier hinten nehmen die 380 und 356 Millimeter großen gelochten und innenbelüfteten Bremsscheiben in die Zange. Auf Wunsch liefert Audi das Ganze auch in Keramik. Die Scheiben sind aus einem Verbundwerkstoff aus hochfesten Kohlefasern und abriebfestem Siliziumcarbid gefertigt, welche zusammen neun Kilo weniger als die Stahlscheiben wiegen. Gerade bei Dauerbelastungen auf der Rennstrecke, ist die Keramik-Version sicher die bessere Wahl. Zumal durch das geringere Gewicht, das Fahrverhalten nochmals verbessert wird. Bei moderatem Einsatz können Laufleistungen bis zu 300.000 km erreicht werden. Rostige Bremsscheiben gibt es dann ebenfalls nicht mehr.

Wie erkennt man eigentlich den R8 in der V10 Variante. Auf den ersten Blick gar nicht so einfach. Man muss schon ein Kenner sein, um den Unterschied gleich zu merken. Von vorn betrachtet erkennt man den V10 an den verchromten Streben im Grill. In den Lufteinlässen links und rechts daneben, gibt es nur noch zwei statt vier Querstreben in Hochglanz lackiertem Schwarz. Die Voll-LED-Scheinwerfer mit Abblend-, Fern, Tagfahr- und Blinklicht sind nun serienmäßig. Sideblades und Schweller sind beim V10 größer und weiter ausgestellt als beim V8. Die Entlüftungsgitter am Heckfenster (Blick auf den V10-Motor) wurden in Alu-Optik matt gehalten. Wie vorne, befinden sich in den hinteren Luftöffnungen ebenfalls nur zwei Querstreben. Die Abgasanlage mündet in zwei ovale Endrohre.

Im Cockpit herrscht ein guter Kompromiss aus Luxus und Rennsportfeeling. Leder, verschiedene Pakete mit Carbon- und Klavierlack-Optik, Navigationssystem plus, ein Soundsystem von Bang und Olufsen und allerlei Annehmlichkeiten stehen zur Verfügung. Die quattro GmbH, welche den R8 V10 entwickelt hat und auch baut, hat noch einiges auf Lager und ist für alle Schandtaten bereit. Ein bisschen warten müssen wir allerdings noch, denn der R8 V10 geht erst im zweiten Quartal 2009 an den Start. Zum Grundpreis von 142.400 Euro.

Text: Dirk Schmied

Bilder: Audi