Nicht dass die bisherigen Versionen unsportlich wären, 200 PS im TFSI sind schon ordentlich, doch der Wunsch nach mehr Leistung kommt schon mal auf. Der V6 mit 250 PS ist deutlich schwerer und eher auf Komfort ausgelegt.
Der TTS wird wie der S3 vom kompakten und 153 kg leichten 2,0 Liter 4-Zylinder Turbo angetrieben. 272 PS und 350 Nm bei 2.500 – 5.000 U/min sind das Ergebnis. Gegenüber dem Basis-Aggregat wurden beispielsweise der Block, Zylinderköpfe, Kolben, Pleueln und der Turbolader überarbeitet und verstärkt. Ebenso der Ladeluftkühler. Weiterhin hat die Ansaug- und Abgasanlage einen Feinschliff bekommen. Durch das freiere Atmen ist auch der Sound kräftiger und klangvoller geworden.
Das Coupé wiegt nur 1.395 kg
Die Folgen der Power-Kur sind natürlich zu spüren. Mit S tronic benötigt das Coupé 5,2 Sekunden auf 100 km/h, der Roadster 5,4 Sekunden. Wer lieber per Hand schalten möchte braucht jeweils 0,2 Sekunden länger. Hier trägt das relativ geringe Gewicht (Coupé 1.395 kg – Roadster 1.455 kg) seinen Teil dazu bei. Motor und Gewicht sind nicht nur für Fahrleistungen zuständig, sondern auch für den Verbrauch. Der liegt mit dem S tronic Getriebe bei 7,9 (Coupé) und 8,0 (Roadster) Liter pro 100 km. Mit Schaltgetriebe liegt der Verbrauch 0,1 – 0,2 Liter darüber.
Geschaltet wird serienmäßig mit dem manuellen 6-Gang Getriebe. Optional gibt es das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit Tipphebel oder Wippen.
Bulligere Optik für den TTS
Rein Äußerlich unterscheidet sich der TTS von seinen Brüdern ohne S hautsächlich durch verbreiterte und weiter nach unten gezogene Schweller, dem bulligen Heckstoßfänger, der grauen Diffusorblende und den zwei doppelten Endrohren links und rechts. Wie alle anderen neuen Audis bekommt auch der TTS Bi-Xenon und LED Tagfahrlicht.
Innen geht es weiter. Tief montierte Sitze in Leder/Alcantara, optional mit Seitennappalader in 4 Farbkombinationen, Pedale aus Metall, Alu Dekorflächen, grau unterlegte Instrumente mit weisen Zeigern und das unten abgeflachte Multifunktionslenkrad zeichnen den TTS aus.
Das Coupé bietet 290 l Kofferraumvolumen. Wenn die geteilt umklappbaren Fondsitze flach liegen, erhöht sich das Volumen auf 700 Liter. Beim Roadster beträgt das Stauvolumen lediglich 250 Liter. Als Extra gibt es noch die Durchlade zum Innenraum, falls einmal sperrige oder längere Dinge transportiert werden müssen.
Das Verdeck öffnet und schließt in 12 Sekunden
Roadster Fahrer genießen alle Annehmlichkeiten des Offenfahrens. Ein elektrohydraulischer Antrieb öffnet und schließt das Verdeck in 12 Sekunden. Und das während der Fahrt. Solange 50 km/h nicht überschritten werden. Wenn es zu zügig wird, hilft das elektrisch zu betätigende Windschott.
Mit an Bord ist das adaptive Stoßfängersystem Audi magnetic ride. Man kann aus zwei Kennfeldern auswählen. Im Normal Modus gibt sich der TTS ausgewogen. Ist die Weiche auf Sport gestellt, geht es erstmal 10mm in die Knie und der Racer erwacht. Dazu passen auch die feinfühlige elektromechanische Lenkung und die 17 Zoll große Hochleistungsbremsanlage.
Serienmäßig steht der TTS auf 18 Zoll großen Rädern mit 245/40er Reifen. 19 Zöller gibt es optional.
Die Preise für das Coupé beginnen bei 44.900,-- Euro, für den Roadster bei 47.750,-- Euro.
Das könnte ein heißer Sommer werden, auch für die Konkurrenz.
Text: Dirk Schmied
Bilder: Audi
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