Der sechste Sinn.
Er ist seit jeher das Synonym für Sportlichkeit und Komfort in der oberen Mittelklasse, der BMW 5er. März 2010 stellt uns BMW den inzwischen sechsten Ableger der beliebten Baureihe zu den Händlern.
Der Innenraum ist weitgehend aus dem 5er GT bekannt. Auch hier orientiert sich BMW wieder an den Vorgaben aus der Ära vor Bangle. Die Mittelkonsole gibt sich fahrerorientiert, die Verstellung des Sitzes erfolgt wieder am Gestühl selbst. Wenn man die ausgesprochen hochwertige Materialanmutung im 5er GT erlebt hat, dann dürfte auch die neue Limousine ein Platz zum Wohlfühlen sein.
Viel Technik aus dem 7er
Unterm Blech präsentiert sich der F10 als kompromissloses Technikgenie. Der in Dingolfing gefertigte 5er übernimmt fast alle Highlights aus dem großem 7er. So sind sowohl die Türen als auch die vorderen Seitenwände und die Motorhaube aus Aluminium gefertigt um Gewicht zu sparen. An der Vorderachse kommt ein Doppelquerlenkerpaar zum Einsatz welches im Verbund mit der patentierten Integral-V-Hinterachse für einen in diese Klasse bisher nicht bekanntes Maß an Komfort und Fahrdynamik sorgen dürfte. Gegen Aufpreis ist der 5er auch mit der nun elektromechanisch gesteuerten Aktiv-Integrallenkung erhältlich die je nach Fahrsituation den Lenkwinkel der hinteren Räder variiert. Ebenfalls neu: Die Fahrdynamik Control, welche dem Fahrer die individuelle Einstellung der Dämpferraten erlaubt. Puristen können allerdings weiterhin für 420,- Euro ein klassisch abgestimmtes Sportfahrwerk ordern.
Auch beim Thema aktive und passive Sicherheit definiert der neue 5er den Standard in seiner Klasse neu. Ein Ausschnitt aus dem Technikfeuerwerk: Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go Funktion inkl. Auffahrwarnung, Night Vision mit Personenerkennung, Surround View, Spurverlassen- und –wechselwarnung, adaptives Kurvenlicht mit variabler Lichtverteilung. Serienmäßig bieten alle Modelle aktive Kopfstützen, aktive Motorhaube und 8 Airbags.
Vorläufiges Topmodell mit 407 PS - solange der M5 noch nicht da ist
Bei den Ottomotoren deckt weiterhin der klassische Reihensechszylinder den Großteil der Angebotspalette ab. Im 523i und 528i kommt ein 3.0 l Sauger mit Magnesiumkurbelgehäuse und jeweils 204, bzw. 258 PS zum Einsatz. Der 535i mit TwinScroll-Turbo leistet 306, das Topmodell mit dem bekannten V8 Biturbo 407 PS. Letzterer kommt mit einer Beschleunigung von 23,2 Sekunden von 0-1000 m dem ehemaligen M5 verdächtig nahe. An Leistung dürfte es aber schon den Varianten mit weniger Lungenvolumen nicht mangeln. Selbst der „kleine“ Reihensechser knackt beim Standardsprint auf Landstraßentempo die Marke von 8 Sekunden.
Bei den Dieselmotoren bildet der beliebte 520d den Einstieg. Der 4-Zylinder Diesel mit 180PS glänzt mit Traumwerten wie 8,1s von 0-100 km/h und 5,0l Durchschnittsverbrauch. Auch die großen Sechszylinder (204 und 245PS) brillieren mit einem herausragenden Verhältnis von Leistung und Effizienz. Um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren verfügt der neue 5er nicht nur über Bremsenergie Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige, rollwiderstansminimierten Reifen und abschaltbaren Klimakompressor sondern auch über adaptive Lüftungsgitter zur Optimierung der Motorkühlung und Aerodynamik. Gegen Aufpreis ist für alle Modelle eine 8-Gang Wandlerautomatik erhältlich (Serie 550i).
Einstiegspreis beginnt bei 39.950 Euro
Der Einstiegspreis für den neuen Klassenprimus unter den Oberklasselimousinen liegt bei 39.950,- Euro für den kleinsten Diesel. Das Topmodell 550i schlägt mit mindestens 70.500,- Euro zu Buche. Mit etwas Geschick dürfte auch die magische 100.000er Grenze fallen. Wir glauben trotzdem, dass der 5er in jedem Fall sein Geld wert ist. Der Kunde wird eines der derzeit modernsten Autos der Welt pilotieren dürfen.
Text: Martin Englmeier
Bilder: BMW
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