Hier und da gab es für den Gallardo schon einmal Kritik für sein Fahrverhalten. Kann ja gar nicht sein, werden wohl die meisten Gallardo Fahrer jetzt sagen. Auch ich war vom Fahrverhalten des LP 560-4 restlos begeistert. Der Allradantrieb bietet enorm viel Grip und Sicherheit. Vielleicht etwas zu viel, werden die hartgesottenen einwerfen. Das Heck kommt einfach nicht rum. Ein Drift mit dem Allradler ist nur sehr schwer zu vollführen. Ein Ferrari F430 fühlt sich leichtfüßiger an.
Genau für diese spezielle Gruppe baut Lamborghini eine Version mit Heckantrieb. Das spart nicht nur Gewicht, sondern lässt den Gallardo auch puristischer und präziser fahren. Mit 550 PS leistet der LP 550-2 zwar 10 PS weniger als der Bruder mit Allradantrieb, doch die eingesparten 30 Kilo - jetzt 1.380 Kilo Trockengewicht – machen das kleine Manko wieder wett. Sonst wäre die günstigere Heckantriebsvariante womöglich schneller als das Topmodell mit Vierradantrieb.
Valentino Balboni besitzt Kultstatus
Wer sich in der Lamborghini Welt nicht ganz so gut auskennt, sollte wissen, dass Valentino Balboni seit Jahrzehnten Testfahrer in Sant`Agata Bolognese ist, und so etwas wie ein Kultstatus besitzt. Ihm zu Ehren wurde das Modell benannt. Balboni wurde übrigens 1967 persönlich von Firmengründer Ferruccio Lamborghini eingestellt, der sein Talent für das besondere Gespür für Autos schnell erkannte.
Valentino Balboni, der offiziell in Rente ist, hat nicht nur bei der Entwicklung von Miura, Countach, Diablo, Murciélago und Gallardo maßgeblich mitgewirkt, sondern hat auch „sein eigenes Modell“ mitentwickelt. Das Fahrzeug wurde im Einklang mit seinen Vorstellungen konzipiert. Die Umstellung auf Heckantrieb machte weitere Änderungen unabdingbar.
Motor und Fahrwerk wurden neue abgestimmt
So wurden alle Details, die der Fahrdynamik dienlich sind, neu abgestimmt. Beispielsweise die Federn, Dämpfer, Stabilisatoren, Reifen und auch die Aerodynamik. Ebenfalls überarbeitet wurden das Hinterachsdifferential mit 45 Prozent Sperrwirkung sowie die Kalibrierung des Schaltgetriebes e.gear (Option). Auch der 5.2 Liter V10 wurde neu abgestimmt, der nach wie vor teuflisch klingt und mit enormer Power gesegnet ist.
Auch ohne Allrad beschleunigt der LP 550-2 Valentino Balboni in 3,9 Sekunden auf Hundert. Beim Topspeed muss er mit 320 km/h ein klein wenig zurück stecken, was wohl kaum jemanden stören dürfte. Optisch unterscheidet sich das auf 250 Exemplare limitierte Sondermodell hauptsächlich durch farbliche Hervorhebungen, wie den Weiß- und Goldfarbenen Streifen, der durch die Mitte des Fahrzeugs wandert. Acht verschiedene Außenfarben werden angeboten.
Edler Innenraum und tolle Ausstattung
Innen dominiert die schwarze Volllederausstattung. Streifen gibt’s auch im Interieur. Beide Sitze ziert ein Farbstreifen in Weiß. Die Mittelkonsole ist komplett in Polar-weißem Leder verkleidet und bildet einen starken Kontrast. Eine Plakette unter dem linken Seitenfenster trägt den Schriftzug von Valentino Balboni und die Produktionsnummer des Wagens. Ebenfalls an Bord der Special Edition ist eine Rückfahrkammera, ein Navigationssystem mit Bluetooth und ein Lift-System für die Anhebung der Vorderachse um Randsteinen oder Auffahrten den Schrecken zu nehmen.
Weitere Besonderheiten sind die transparente Motorabdeckung sowie die in dunklem Grau gehaltenen Räder im Scorpius Design. Je nach Außenfarbe gibt es die Bremszangen in schwarz, orange oder gelb. Neben dem e.gear Getriebe ist auch die Bremsanlage mit Carbon-Keramik-Scheiben als Extra zu bestellen. Wer also das Glück haben sollte, einen der auf 250 Exemplare limitierten Hecktriebler zu ergattern, muss mit einem Grundpreis von 192.780,-- Euro rechnen. Die Serie wird jedoch ruck zuck ausverkauft sein, wenn sie es nicht schon ist.
Text: Dirk Schmied
Bilder: Lamborghini
| < Zurück | Weiter > |
|---|
