Der SLR in seiner schönsten Form.
Jawohl, so muss er sein, der SLR. Optisch an den legendären Urahn aus den 50er Jahren angelehnt, leichter, puristischer und mit einer ordentlichen Ladung Rennsport ausgestattet, stellt der SLR Stirling Moss nicht nur die meisten Supersportler, sondern auch die eigenen Geschwister in den Schatten. Ohne die Coupé und Roadster Varianten schmälern zu wollen, aber ein bisschen zu gewichtig und zu sehr komfortbetont sind sie schon, als dass sie stilistisch an das Vorbild heran reichen könnten.
Der 300 SLR von 1955 war ein extrem erfolgreicher Sportwagen. Rennen wie die Mille Miglia, das Eifelrennen, die Targa Florio oder die Tourist Trophy konnte er für sich entscheiden. Genauso prominent lesen sich die Fahrer. Juan Manuel Fangio, Karl Kling und eben Stirling Moss. Die englische Rennfahrerlegende ist Namensgeber für die schärfste und letzte Version des bei McLaren in Woking (England) hergestellten SLR. Denn der aktuelle SLR Roadster wird nur noch bis Mai 2009 hergestellt. Von Juni bis Dezember 2009 durchläuft dann der auf 75 Exemplare limitierte SLR Stirling Moss die heiligen Hallen von Ron Dennis. Danach ist erst
einmal Schluss.
Nicht von dieser Welt
Doch bis dahin freuen wir uns auf einen ganz besonderen Supersportwagen, der unter seinesgleichen eine eigene Stellung einnimmt. Die flache und unendlich lange Motorhaube steigert dank der weggelassenen Scheibe und Daches nochmals ihre Wirkung. Der SLR Stirling Moss scheint aus einer anderen Welt zu kommen. Irgendwie unreal. Und gerade deshalb unglaublich faszinierend. Techniker und Designer haben sich bei diesem Über-SLR noch einmal richtig ausgelassen und alles reingepackt, was das Autofahrer-Blut zum Kochen bringt.
Viele Details sind so extrem und puristisch, dass sie gleichzeitig wieder stilvoll und authentisch sind. Da wo die lange Motorhaube aufhört, beginnt unmittelbar das Cockpit. Keine Frontscheibe, nicht mal ein Scheibchen. Nur zwei wenige Zentimeter hohe Windabweiser sollen die Luft, bei bis zu 350 km/h Topspeed, ein wenig umlenken. Hier werden kleine Insekten zu Geschossen. Ohne Helm, wäre das glatter Selbstmord. Seitenscheiben und Dach werden ebenfalls nicht mitgeliefert. Dafür gibt es zwei Abdeckungen aus Carbon, die so genannten Tonneau Cover, die den Innenraum schützen und im Kofferraum mitgeführt werden können.
Ausgefeilte Aerodynamik
Hinter der Besatzung stellen sich die in die Karosserie integrierten Hutzen markant in den Wind. Die gleichzeitig als Überrollbügel dienen. Beim Blick auf das knackige Heck schindet der große Diffusor mächtig Eindruck. Zusammen mit dem geschlossenen Unterboden, der ausgefeilten Aerodynamik und dem ausfahrbaren Heckspoiler (Airbrake) generiert der SLR Stirling Moss somit genügend Bodenhaftung um bei hohen Geschwindigkeiten sicher auf der Straße zu bleiben. Wie bei den SLR-Kollegen stellt sich die Airbrake bei starkem Bremsen ab 120 km/h auf, und stabilisiert somit den Wagen. Extra sportliches Fahrwerk und Keramikbremsen machen Ausflüge auf die Rennstrecke zur leichten Übung.
Unter der völlig neu gestylten und vollständig aus Carbon gebauten Karosserie, findet sich bekannte Technik aus der SLR Familie. Da das Gewicht um etwa 200 Kilo abgespeckt wurde, hat der 5,4 Liter V8 Kompressor mit seinen 650 PS deutlich weniger zu beschleunigen. Unter 3,5 Sekunden soll der Sprint auf 100 km/h dauern. 26 Sekunden vergehen bis 300 km/h. Exklusive Fahrleistungen für einen exklusiven Preis. 750.000 Euro plus Steuer müssen künftige Besitzer für diesen hochkarätigen Speedster hinlegen. Und noch etwas haben die glücklichen Inhaber gemeinsam. Sie besitzen alle bereits einen "normalen" SLR. Denn nur SLR-Besitzer haben die Möglichkeit, einen Stirling Moss zu bestellen.
Text: Dirk Schmied
Bilder: Mercedes
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