Nur Kenner werden den neuen Turbo am geänderten Design ausmachen können. Am leichtesten erkennt man ihn an den LED-Leuchten, die wie die Carrera Modelle am Heck spitzer zulaufen. Doch optisch sollte zur ersten 997 Generation sowieso nicht all zu viel geändert werden. Erst der komplett neue Elfer, von dem seit einiger Zeit diverse Prototypen abgelichtet worden sind, wird sich deutlicher vom 997 abheben.
Doch zurück zum neuen Turbo. Was die meisten interessiert, die Leistung wurde natürlich wie bei jeder Generation, etwas angehoben. Glatte 500 PS, und somit 20 mehr als der Vorgänger, leistet das komplett neu entwickelte Triebwerk. Es ist das erste Mal in der 35 jährigen Turbo-Tradition, dass ein völlig neu entwickeltes Triebwerk zum Einsatz kommt. 3,8 Liter Hubraum und Direkteinspritzung, sowie die bereits bekannten Turbolader mit variabler Turbinen-Geometrie bilden die Hauptmerkmale.
Extreme Fahrleistungen: In 3,4 Sekunden auf Hundert
In allen Bereichen soll der neue Top-Elfer signifikant besser geworden sein. Mehr Leistung, erheblich sparsamer (11,4 – 11,7 Liter/100 km), leichter, schneller und dynamischer verspricht Porsche. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich mit 312 km/h zwar nur marginal erhöht, doch das Spurtvermögen wurde noch mal deutlich gesteigert. Mit dem optionalen 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe und dem ebenfalls optionalen Sport-Chrono Paket schießt der Elfer in 3,4 Sekunden auf Hundert.
Wer das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) wählt, kann entweder über die bekannten Schiebetasten schalten, oder ein wiederum optionales Lenkrad mit feststehenden Schaltpaddeln bestellen. Was wohl die meisten tun werden. Rechts wird hoch- und links wird runter geschaltet. Weiterentwickelt wurde der geregelte Allradantrieb (PTM) und das Porsche Stability Management (PSM). Als Extra kann man das neue Porsche Torque Vectoring (PTV) ordern. Es soll die Agilität und die Lenkpräzision nochmals steigern und die Kraft zwischen den Rädern (nicht nur zwischen den Achsen) verteilen.
Extrem geringer Verbrauch: 11,4 l/100 km sind in dieser Klasse top
Porsche wäre nicht Porsche, wenn sich nicht der Verbrauch und die Emissionen verbessern würden. Wie bereits erwähnt, verbraucht der Turbo je nach Fahrzeugkonfiguration nur noch 11,4 – 11,7 Liter auf 100 Kilometer. Das sind immerhin knapp 18 Prozent weniger als beim Vorgängermodell und erfüllt die EU5 Norm. In dieser Klasse ein sensationeller Wert. Zudem unterschreite er die strengen amerikanischen Verbrauchsgrenzwerte, und spart sich somit zusätzliche Steuern für verbrauchsintensive Fahrzeuge.
Verkaufsstart für beide Varianten, Coupé und Cabriolet ist in Deutschland am 21.November 2009. Der Basispreis (Deutschland) für das Coupé beträgt 145.871 Euro und für das Cabrio 157.057 Euro. Zu sehen sein wird das Topmodell auf der IAA, neben weiteren Porsche Highlights bzw. Premieren.
Text: Dirk Schmied
Bilder: Porsche
| < Zurück | Weiter > |
|---|
