Eines steht fest. Der serienmäßige Ferrari F430 Scuderia hat definitiv zu wenig Leistung.
Dies konnte ich gerade vor kurzem auf dem Hockenheimring selbst feststellen. Der Wagen liegt wirklich gut. Extrem hohe Kurvengeschwindigkeiten und super auf der Bremse. Klasse Handling. Und dieser Sound! Nur auf der Geraden fehlt einfach die Power. Da kommt nichts.Ist natürlich alles Quatsch. 510 PS in Verbindung mit dem geringen Gewicht sind schon eine Ansage. Der Motor hängt unheimlich gut am Gas und schiebt richtig an. Der Wunsch nach mehr Leistung kommt nicht auf, speziell wenn man so ein Geschoss nicht jeden Tag fährt und der Privatwagen etwa 350 PS weniger leistet. Aber was machen die armen Besitzer eines F430 Scuderia, wenn sie sich an die Leistung gewöhnt haben? Nach einer Weile ist eben alles nicht mehr so sehr beeindruckend.
Zwei Kompressoren setzen den V8 unter Druck
In der Welt der Supersportwagen geht es da erst richtig los. Ein 600 PS Porsche Turbo geht beispielsweise wesentlich heftiger zur Sache. Um Depressionen zu vermeiden, empfehlen wir den Gang zu Novitec Rosso. Der Ferrari Spezialist aus Stetten im Allgäu kann da Abhilfe schaffen. Eine radikale Leistungskur bringt Abhilfe. Zwei Kompressoren setzen den 4,3 Liter V8 unter Druck. Je ein zahnriehmenbetriebener, mechanischer Hochleistungskompressor mit maximal 0,48 bar Ladedruck sitzt auf jeder Zylinderbank des Vierventilers.
Unglaubliche 717 PS bei 8.350 U/min und heftige 722 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min (Serie 470 Nm) zerren jetzt an der Hinterachse. Dies hievt den F430 Scuderia in eine andere Liga. 3,5 Sekunden auf 100 km/h, 10,1 Sekunden auf Zweihundert und 26,1 Sekunden auf 300 km/h. Der Enzo lässt grüßen. Mit einer längeren Übersetzung sind bis zu 348 km/h möglich. Die Bi-Kompressoranlage ist jedoch nicht alleine für diesen gewaltigen Powerzuwachs verantwortlich.
Umfangreiche Umbaumaßnahmen am Motor
So mussten viele Details des Motors bearbeitet und verändert werden. Zum Einsatz kommen beispielsweise ein großer wassergekühlter Ladeluftkühler, ein neu gestalteter wärmeisolierter Ansaugtrakt mit größeren Querschnitten, zwei Hochleistungsluftfilter, acht größere Einspritzdüsen, vergrößerte Kühlsysteme für Wasser und Öl, eigene Kühlkreisläufe für Kompressoren und Ladeluftkühler sowie eine neu abgestimmten Elektronik. Novitec Rosso verspricht neben der entsprechenden Leistungsentfaltung eine optimale Laufkultur und makellose Standfestigkeit.
Für den Supersport Bi-Kompressor Umbau genannten Kit, verlangt Novitec Rosso 56.000 Euro. Welcher auch für alle anderen Ferrari F430 Berlinetta Modelle angeboten wird. Hier beträgt die Leistung dann 707 PS. Nicht nur optischer, sondern auch technischer Natur sind die 20 Zoll Räder (Serie 19"). So viel Kraft muss übertragen werden. Hinten sitzen 325/25 ZR 20 und vorne 235/30 ZR 20 große Reifen auf den neu konstruierten Doppelspeichenfelgen Namens "Novitec Rosso NF3".
Höhere Kurvengeschwindigkeiten und besseres Handling
Die Pirelli bereiften Räder verbreitern somit die Spur und ermöglichen höhere Kurvengeschwindigkeiten und ein besseres Handling. Anteil daran haben auch die Sportfedern, welche den Wagen noch tiefer herunter holen. Optional gibt es ein hydraulisches Lift-System für die Vorderachse, so dass man die Frontpartie mittels eines Schalters im Innenraum anheben kann. Randsteine und Tiefgaragen verlieren damit etwas ihren Schrecken. Per Knopfdruck geht es wieder runter, jedoch spätestens bei 80 km/h automatisch.
An der Karosserie wird außer einigen Retuschen wie den schwarzen Rückleuchten, Seitenblinkern und Reflektoren nichts verändert. Auch die Auspuffanlage bleibt wie gehabt. Eine Änderung würde keinen weiteren Vorteil bringen. Der Sound soll aber lt. Novitec Rosso nochmals um einiges kraftvoller werden. Dabei ist bereits das Ausgangsprodukt soundtechnisch ein Ohrenschmaus und richtig laut.
Größere Schaltwippen am Lenkrad
Innen hätten wir noch ein Sportlenkrad in Leder/Carbon-Kombination mit abgeflachten Lenkradkranz, das nicht nur das Ein- und Aussteigen erleichtert, sonder auch optimal in den Händen liegen soll. Größere Schaltwippen aus Carbon erleichtern das manuelle Schalten des F1-Superfast2-Getriebes. Für individuelle farbliche Wünsche des Cockpits hat Novitec Rosso immer ein Ohr.
Über Leistungsmangel sollte sich jetzt keiner mehr beschweren dürfen. Falls doch, kann man demjenigen wohl nicht mehr helfen.
Text: Dirk Schmied
Bilder: Novitec Rosso
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