Zugegeben, nicht gerade eine leichte Aufgabe, den bereits ab Werk bildschönen GranTurismo von Maserati, noch einmal zu verschönern wollen. Novitec Tridente, die Maserati-Abteilung von Novitec, hat es geschafft, die sportlichen Gene hervorzuheben, ohne die Linie zu zerstören, oder gar aufgesetzt zu wirken.
Zwei Frontspoilerlippen werden an beiden Seiten der Serienschürze angebracht, und reduzieren somit den Auftrieb an der Vorderachse. Die Seitenschweller sollen den Luftstrom nach hinten beruhigen, wo die Heckspoilerlippe und der Diffusor schon darauf warten, die ankommende Luft zu bearbeiten. All die Maßnahmen sehen nicht nur gut aus, sondern helfen, das Fahrzeug speziell bei höheren Geschwindigkeiten, stabil zu halten.
Kompressor puscht den 4,7 l V8 auf 600 PS
Das tut auch not, denn Novitec Tridente verpasst dem 4,7 Liter V8 einen Kompressor. Dadurch steigt die Leistung von Ursprünglich 440 PS auf gewaltige 600 PS. Das Drehmoment erhöht sich von 490 Nm auf 588 Nm bei 5,400 U/min. Beschleunigung und Topspeed wachsen dementsprechend an. Der Standardsprint auf Hundert wird in 4,5 Sekunden erledigt. 0,4 Sekunden schneller als die Serie. Auf 200 km/h benötigt der 2 +2 Sitzer 14,6 Sekunden. Hier wird der Abstand mit 2,6 Sekunden zum Ausgangsprodukt schon deutlicher.
Mit 315 km/h Höchstgeschwindigkeit übertrifft er die Serie (295 km/h) ebenfalls merklich. Zum Kompressorumbau gehört neben dem mechanischen Lader, der mit maximal 0,37 bar aufgeladen wird, ein wassergekühlter Ladeluftkühler, ein modifizierter Ansaugtrakt und größere Injektoren. Die Motorelektronik macht den Rest und soll neben der Leistungssteigerung auch für perfekte Alltagstauglichkeit inklusive Abgasnorm Euro IV sorgen. Der Preis für den Kompressorumbau beträgt rund 26.000 Euro inkl. Montage.
Große Räder verhindern bessere Fahrleistungen
Das Schuhwerk besteht aus speziell gefertigten dreiteiligen Rädern mit fünf Doppelspeichen. Pirelli liefert die passenden Gummis in den Größen 275/30 ZR 20 vorne und 355/25 ZR 21 hinten. Die riesigen Räder füllen die großen Radhäuser perfekt aus. Die Reifengröße ist sicher mit ein Grund, warum die Fahrleistungen angesichts der PS-Leistung nicht noch besser ausfallen.
Beim Thema Fahrwerk kann der Kunde Tieferlegung und Dämpferabstimmung individuell bestimmen und für seine Bedürfnisse einstellen lassen. Zudem gibt es eine Version, bei der die Vorder-und Hinterachse per Knopfdruck hydraulisch um jeweils 40 Millimeter angehoben wird. Bordsteine und Tiefgaragen verlieren somit ihren Schrecken. Das Fahrwerk kann anschließend wieder vom Cockpit aus abgesenkt werden. Bei 80 km/h fährt es jedoch automatisch wieder in die Ausgangsposition.
Exklusive Optionen für den Innenraum
Für die Veredelung des Innenraums, hält Novitec Tridente exklusive Optionen bereit. Aber auch ganz individuelle Wünsche für Leder und Farben werden hier berücksichtigt. Alles in allem ein sehr gelungenes Auto. In allen Bereichen. Ganz wichtig: der herzzerreisende Sound des Achtzylinders wurde nicht verändert. Die serienmäßige Abgasanlage wurde zum Glück beibehalten. Auch der Kompressor beeinträchtig die Klanglage nicht, außer dass der Ton bei höheren Drehzahlen noch kräftiger wirken soll. Perfekt.
Text: Dirk Schmied
Bilder: Novitec Tridente
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